Prečo čínske automobilky nevyhlasujú zvolávacie akcie?
Čínske automobilky sa derú na európsky trh, ale zatiaľ čo európske či americké značky pravidelne vyhlasujú zvolávacie akcie kvôli bezpečnostným problémom, pri čínskych modeloch sú takéto kroky výnimkou. Ako je to možné, keď problémy existujú?
V posledných rokoch sa na európsky trh rýchlo presadzujú čínske automobilky ako BYD, Geely, Nio alebo XPeng. Ponúkajú elektrické autá za priaznivé ceny, často s bohatou výbavou a dlhým dojazdom. Zatiaľ čo niektoré z týchto modelov už zaznamenali technické problémy alebo zjavné konštrukčné nedostatky, zvolávacie akcie sa u nich prakticky nevyskytujú. Prečo?
Povinnosť vyhlásiť zvolávaciu akciu
Podľa nariadenia EÚ č. 2018/858 musí každý výrobca, ktorý zistí závadu ohrozujúcu bezpečnosť, zdravie alebo životné prostredie, bezodkladne informovať príslušné úrady a začať nápravu, často formou zvolávacej akcie. V realite to však závisí od toho, či výrobca problém sám identifikuje a prizná. To ale poznáme aj od iných ako čínskych značiek. Európske úrady nemajú jednotný a proaktívny systém kontroly novo predávaných modelov, zvlášť nie u malých a nových značiek.
Príklad BYD SEAL: nefunkčný pohon 4×4
Jedným zo zdokumentovaných prípadov je BYD SEAL v Škandinávii. Mnohým majiteľom sa AWD systém neaktivoval a vozidlo zostávalo iba s pohonom zadných kolies. Auto tak nedokázalo vyjsť ani mierny svah pokrytý snehom. Výrobca problém vyriešil softvérovou aktualizáciou, ale bez oficiálnej zvolávacej akcie. V iných automobilkách by pritom nesprávne fungujúci pohon viedol ku kontrole a verejnej zvolávacej akcii.
Zdroj: Kampane Teknikens Världservis
Najpredávanejšie autá Európy 2025: Malé autá stále najobľúbenejšie a elektrický boom
Namiesto výrobcu automobilov Convotion si často vyberajú iný spôsob – rieši chyby počas bežných služieb bez verejnej komunikácie (niekedy však robia európskych výrobcov automobilov). Toto je legálne, ak to nie je vada so zjavným rizikom. Často však nie je možné jasne povedať, kde je hranica medzi komfortmi a bezpečnostnými funkciami. Keď auto nie je schopné bezpečne jazdiť v zime, je to už bezpečnosť? – Aký je rozdiel medzi akciou na zvolanie a servisnou kampaňou? Slabá kontrola a nízky podiel na predaji je stále nízky počet predaných čínskych automobilov. Ak sa predávajú iba desiatky alebo stovky, nie je dostatočná vzorka na štatistickú kontrolu. Mnoho čínskych modelov je tiež homologovaných v menších krajinách EÚ, kde môže byť kontrola laxnejšia. Európska homológa vozidiel (schválenie typu EC celého vozidla, WVTA) znamená, že ak automobilka dostane schválenie typu v jednom členskom štáte EÚ, tento typ vozidla sa následne uznáva a voľne zaregistruje vo všetkých ostatných krajinách EÚ – bez ďalších technických inšpekcií alebo testov. Aj keď všetky krajiny musia dodržiavať rovnaké „tvrdé“ technické normy a bezpečnostné testy, niektoré štáty sa považujú za administratívne alebo procedurálne „ústretové“ pre nových, najmä zahraničných výrobcov. Dostanú prvý typ schválenia (napríklad v Holandsku, Maďarsku, Litve alebo Cypre) a potom tento certifikát použijú na bezplatný predaj v celej EÚ. Tento postup však nie je „obchádzaním“ pravidiel – je úplne v súlade s európskymi právnymi predpismi a používajú ho aj niektoré neurópske (napr. Kórejské) značky.
Zvolávacie akcie v Číne sú
Nie je ale pravda, že by sa zvolávacie akcie u čínskych značiek ako BYD alebo Geely vôbec neobjavovali. BYD nedávno oznámil zvolanie takmer 97,000 elektromobilov (modely Dolphin, Yuan Plus/Atto 3) kvôli závade elektrického posilňovača riadenia, ktorá mohla viesť k skratu a zvýšenému riziku požiaru. Tieto vozidlá boli vyrobené medzi februárom a decembrom 2023, zvolávacia akcia však bola zameraná predovšetkým na čínsky trh, nie európsky. V roku 2022 zase napríklad Geely zvolával cez 120,000 vozidiel (Emgrand GS/GL, Boyue) kvôli problémom s indikáciou otvorenej kapoty, čo bola závada potenciálne ohrozujúca bezpečnosť prevádzky.
Čínske automobilky sa síce rýchlo presadzujú aj v Európe, ale v oblasti bezpečnosti a spätnej kontroly porúch stále zaostávajú. Legislatívne majú rovnaké povinnosti ako iní výrobcovia, ale v praxi často chýba tlak, zverejňovanie a dôsledná kontrola. Spotrebitelia tak zostávajú závislí od informácií od novinárov, testerov a vlastnej skúsenosti.
