Mimoriadne: Na čerpačkách nás čakajú veľké zmeny
Európska únia sa chystá na zásadnú zmenu v oblasti palív určených pre osobné automobily. Jej hlavným zámerom je postupne zaviesť palivo označované ako E20, teda benzín s obsahom až 20 % bioetanolu. V prípade, že sa tento plán naplní, už do roku 2030 by mohlo pochádzať až dvadsať percent paliva v nádržiach z obnoviteľných zdrojov. Napriek tomu, že tento krok prináša významné environmentálne výhody, u motoristov vyvoláva aj otázniky a obavy, predovšetkým v súvislosti s kompatibilitou starších vozidiel a možným vplyvom na spotrebu paliva.
Podľa portálu Europa.eu dospel výskum Európskeho výboru pre normalizáciu (CEN) k zisteniu, že nové zmesi benzínu s etanolom dokážu v európskej doprave znížiť emisie uhlíka bez výrazného navýšenia nákladov pre spotrebiteľov. Ako uviedol Ortwin Costenoble z Kráľovského holandského normalizačného inštitútu (NEN), všetky nové vozidlá uvádzané na trh, rovnako ako automobily vyrobené od roku 2011, by mali byť schopné bez problémov používať palivá s obsahom až 20 % etanolu. Odhady zároveň naznačujú, že ak by palivo E20 prijalo všetkých 28 členských štátov EÚ (vrátane Spojeného kráľovstva v čase realizácie štúdie), mohlo by dôjsť k zníženiu emisií skleníkových plynov o ekvivalent 25,4 megaton oxidu uhličitého, čo predstavuje približne 8,2 % aktuálnych emisií z benzínu v Európskej únii.
Hoci bioetanol pri spaľovaní vytvára oxid uhličitý, jeho rastlinný pôvod – založený na absorpcii uhlíka počas rastu – mu zabezpečuje status obnoviteľného paliva. Napriek tomu, že má v porovnaní s benzínom nižší energetický obsah na liter, čo môže pri palive E20 viesť k približne 4-percentnému nárastu spotreby oproti E10, celkové emisie CO₂ by podľa štúdie CEN mohli klesnúť až o 10 %.
Skúsenosti z Indie s palivom E20 a možné riziká
Slovensko zaradilo palivo E10 s desaťpercentným podielom bioetanolu na čerpacie stanice už v januári 2020, podobne ako Dánsko, Maďarsko či Litva. Prechod na palivo E20 však predstavuje ďalší krok, ktorý so sebou prináša nové výzvy. Skúsenosti z Indie, kde je tankovanie palív s vyšším obsahom etanolu už bežnou praxou, zároveň naznačujú, že tento model nemusí byť vo všetkých ohľadoch úplne bezproblémový.
Portál FinancialExpress poukazuje na sťažnosti indických vodičov, ktorí hlásia pokles dojazdu svojich vozidiel o 3-5 %. všetko na sociálnej sieti X (predtým Twitter) Venkatesh Alla na svojom konte vyjadrila frustráciu, „dojazd auta sa za posledný rok výrazne zníži!“ Musíme platiť plnú cenu za benzín, ktorý je z 20 % zriedený.
Zvolávacia akcia: Peugeot 308, Peugeot Expert, Peugeot Partner, Peugeot Rifter (2025)
Okrem nižšej hustoty etanolu, ktorá prirodzene vedie k miernemu zníženiu dojazdu, existuje aj ďalšie riziko. Etanol je totiž hygroskopický, teda absorbuje vodu. Ak palivo s obsahom etanolu zostáva dlhší čas v nádržiach, môže to viesť ku korózii vnútra nádrže a palivových vedení, čo následne môže poškodiť systém vstrekovania paliva. Tento problém sa týka najmä starších vozidiel, ktoré nie sú schválené na používanie palív s vyšším podielom etanolu.
Výzvy a cesta vpred
Zavedenie paliva E20 v EÚ naráža na existujúce regulačné rámce, keďže súčasná smernica o kvalite palív povoľuje maximálne 10 % etanolu. Costenoble upozornil, že hoci je E20 momentálne považované za „legálne palivo“, bude si vyžadovať zmeny v predpisoch. Kľúčová je aj verejná akceptácia. Napriek tomu, že väčšina nových vozidiel by mala byť s palivom E20 kompatibilná s minimálnymi úpravami, zvýšenie ceny paliva by mohlo naraziť na odpor verejnosti.
Podľa štúdie CEN by bolo možné palivo E20 vyrábať s iba minimálnymi úpravami súčasnej rafinérskej infraštruktúry, pričom dodatočné náklady v dodávateľskom reťazci by nepresiahli jeden cent na liter. Keďže mnohé krajiny zároveň neuplatňujú daň na etanol obsiahnutý v palive, tieto opatrenia by mohli pomôcť vykompenzovať prípadné dodatočné náklady pre spotrebiteľov. Victor Bernabeu z Európskej asociácie pre obnoviteľný etanol (ePURE) je presvedčený, že nižší vplyv na životné prostredie by mohol zvýšiť akceptáciu medzi motoristami, podobne ako v Belgicku a Francúzsku, kde zavedenie E10 podporili cielené informačné kampane.
Budúcnosť paliva E20 na Slovensku bude závisieť nielen od legislatívnych zmien a technických štandardov v rámci EÚ, ale aj od dôslednej prípravy a dostatočnej informovanosti verejnosti.
Peugeot Expert a Traveller: Skrutka predného ramena môže prasknúť
