Ktoré sú najspoľahlivejšie naftové motory.
Nájsť skutočne spoľahlivý diesel nie je v dnešnej dobe úplne jednoduché. Moderné motory sú plné emisných systémov a zložitej techniky, ktorá po rokoch prevádzky často spôsobuje drahé komplikácie. Existuje ale niekoľko jednotiek, ktoré si medzi vodičmi získali povesť takmer „nezničiteľných“ a aj po stovkách tisíc kilometrov dokážu fungovať spoľahlivo, úsporne a bez zbytočných prekvapení. Tu je výber desiatich naftových motorov, ktoré sa výrazne zapísali do histórie svojou odolnosťou a dlhou životnosťou.
Volkswagen / Škoda 1.9 SDI
Atmosférická 1.9 SDI je motor, ktorý už dnes skoro neexistuje v dobrom stave, ale svoje miesto v histórii má zaslúžené. Výkon okolo 50 kW nikoho neoslní, ale absencia turba znamenala minimum vecí, ktoré by sa mohli pokaziť. Celá konštrukcia bola priamočiara – jednoduché vstreky riadené len čerpadlom, osemventilová hlava a jeden vačkový hriadeľ. Znášal horšie palivo a vedel jazdiť aj v extrémnych podmienkach. Nevýhodou je len vek, pretože väčšina motorov má za sebou stovky tisíc kilometrov a často zanedbaný servis. Napriek tomu ide o poctivý diesel, ktorý si titul spoľahlivosti zaslúži.
Nájdeme ho v Škode Fabia prvej generácie, Škode Octavia I, Volkswagene Polo a tiež vo Volkswagene Golfu IV. Bol použitý aj v malých úžitkových vozidlách ako Volkswagen Caddy.
Audi 2.5 TDI R5
Päťvalcový 2.5 TDI patrí k najcharizmatickejším naftovým motorom, ktoré kedy vznikli. Najlepšia verzia s výkonom 103 kW sa montovala do Audi A6 C4 av spojení s pohonom quattro tvorila kombináciu, ktorú mnoho nadšencov považuje za ideálnu. Medzi jeho silné stránky patrí jednoduché turbo bez variabilnej geometrie, robustná OHC konštrukcia a nízka spotreba. Pri poctivej výmene rozvodov okolo 100-tisíc kilometrov dokáže tento agregát fungovať neuveriteľne dlho. Pre rad motoristov je to dokonca najlepšie diesel všetkých čias.
Tento motor nájdeme aj v Audi 100, v dodávkach Volkswagen T4, ale dokonca aj v niektorých modeloch Volvo – napríklad Volvo 850 a S/V70 prvej generácie. Veľmi obľúbený bol aj u vodičov transportérov a karavanov, ktorí oceňovali jeho ťah a životnosť.
Elektrický MG4 prešiel modernizáciou. Jeden z najnovších modelov Volkswagenu ID.3
Renault 2.0 dCi (M9R)
Renault už mnohokrát ukázal, že vie urobiť dobré diesely, ale dvojlitrový motor M9R je jedným z jeho vrcholov. Vyrába sa od roku 2005 a najlepší dojem robí verzia so 110 kW, napríklad v Lagúne III. Motor používa vstrekovanie Bosch, ktoré patrí medzi najodolnejšie na trhu, veľmi robustnú rozvodovú reťaz s intervalom okolo 200 tisíc kilometrov av niektorých verziách nemá ani filter pevných častíc. Turbo je chladené vodou, čo výrazne predlžuje jeho životnosť, a EGR ventil je známy ako jeden z najodolnejších vôbec. Tento motor je považovaný za najlepší diesel v histórii Renaultu a právom patrí medzi najspoľahlivejšie jednotky svojej doby.
Používal sa tiež v modeloch Renault Mégane, Renault Scénic, Renault Koleos, Renault Espace av úžitkovom rade Opel Vivaro a Nissan Primastar, pretože išlo o spoločne vyvíjaný motor.
Mercedes-Benz 2.7 CDI
Päťvalcový diesel 2.7 CDI je typickým príkladom toho, čo Mercedes dlhodobo vie – robiť silné, kultivované a prakticky nezničiteľné motory. Tento agregát sa montoval do C W203, E W211, ML W163 a hlavne do dodávok Sprinter. Vyniká pokojným chodom, príjemnou spotrebou a veľmi dlhou životnosťou. Občas sa objaví chybný vstrek alebo únava turba, ale konštrukčne ide o pevný motor, ktorý pri pravidelnom servise zvládne obrovské nájazdy. Kto mal Sprinter s týmto motorom, vie, že to býval pracant, na ktorého bolo spoľahnutie.
Nájdeme ho v Mercedese C W203, E W211, ML W163 a najmä v dodávkach Sprinter, kde dokázal zvládnuť extrémne pracovné nároky. Dobré referencie má aj v Chrysleri 300C, kde sa objavil vďaka spolupráci značiek v rámci koncernu DaimlerChrysler. Motor je obľúbený pre svoju kultivovanosť aj životnosť, ktorá v praxi často presahuje hranicu pol milióna kilometrov.
Mercedes-Benz OM617
Motor OM617 je dieselová legenda, ktorá sa vyrábala už od 70. rokov. Ide o päťvalcový motor s predkomôrkovým vstrekovaním av najspoľahlivejšej verzii nemal turbo. Výkony okolo 50–60 kW stačili, ale hlavnou prednosťou bola neuveriteľná výdrž. Tento motor bol známy ako „milionársky“, pretože nebolo výnimkou, keď najazdil milión kilometrov bez zásadných porúch. Extrémne pevná rozvodová reťaz, jednoduchá konštrukcia a schopnosť jazdiť aj na horšie palivo z neho urobili symbol odolnosti.
Motor nájdeme v Mercedese W115 a W123, čo sú dnes už ikonické youngtimery. Používal sa aj v niektorých verziách terénnych vozidiel Mercedes G. Vďaka svojej jednoduchej konštrukcii a odolnosti sa stal veľmi rozšíreným aj v severnej Afrike a na Blízkom východe, kde dodnes jazdí v taxislužbách alebo ako pracovné vozidlo v náročných podmienkach.
Iveco 2.3 MultiJet
Motor 2.3 MultiJet sa najviac preslávil vo Fiate Ducato a Ivecu Daily. Dodávky majú tvrdý život, a pokiaľ má motor fungovať desiatky rokov, musí mať kvalitný základ. A to MultiJet má. Ponúka dobrý výkon aj pre naložené auto, veľmi prijateľnú spotrebu a dlhú životnosť turba aj vstrekov. Veľká olejová náplň pomáha udržať motor v dobrej kondícii a vďaka jednoduchej konštrukcii nie je servis príliš náročný. Jediné, na čo si treba dať pozor, sú rozvody, ktoré sa odporúča meniť maximálne po 150 tisícoch kilometroch. Pokiaľ niekto hľadá spoľahlivý motor do dodávky, tento patrí medzi najlepšie voľby.
Zvolávacia akcia roka! Trištvrte milióna áut od Stellantis dostane nový filter pevných častic
Nájdeme ho vo Fiate Ducato III, v Ivecu Daily, v Citroëne Jumper av Peugeote Boxer, pretože ide o konštrukciu zdieľanú v rámci koncernovej spolupráce. Býva tiež pod kapotou obytných áut na platforme Ducato, kde je cenený za spoľahlivosť, nízku spotrebu a schopnosť zvládať vysoké zaťaženie.
Honda 2.2 i-DTEC
Honda je známa predovšetkým benzínovými motormi, ale diesel 2.2 i-DTEC s označením N22 sa naozaj podaril. Najlepšie sú verzie bez DPF okolo roku 2008, ktoré dosahovali výkon 103 kW. Motor má výborné vstrekovanie Bosch, vodou chladené turbo a solídnu spotrebu. Slabinou môže byť rozvodová reťaz pri prvých kusoch, ktorá máva životnosť okolo 100 tisíc kilometrov, ale inak ide o veľmi dobre navrhnutú jednotku. Verzia s DPF nie je odporúčaná kvôli jeho zlému umiestneniu.
Diesel od Hondy nájdeme v tretej generácii Hondy CR-V, kde ponúka veľmi dobrú kombináciu výkonu, kultivovanosti a nízkej spotreby. Objavoval sa aj v Honde Accord 8. generácie av menšej Honde Civic ako alternatíva pre vodičov, ktorí chceli úsporný, ale spoľahlivý motor. Verzie bez DPF sú dnes veľmi vyhľadávané pre svoju jednoduchosť a dlhú životnosť.
Volkswagen 1.9 TDI-PD 8v
Motory TDI PD majú povesť problematických, ale pravdou je, že o ich spoľahlivosti rozhodoval výhradne servis. Ak niekto menil olej po 10-tisíc kilometroch a používal správnu špecifikáciu, dostal motor, ktorý pokojne najazdí stovky tisíc kilometrov bez zásadného problému. Konštrukcia je jednoduchá, spotreba nízka a mechanická odolnosť veľmi dobrá. Nevýhodou je vyššia hlučnosť a rozhodne by sa nemali kupovať verzie s DPF, pretože kombinácia PD vstrekovania a filtra pevných častíc nefungovala dobre. Pri správnej starostlivosti však ide o mimoriadne spoľahlivý diesel.
Zvolávacia akcia: Renault Master: Problémy so systémom AdBlue
Nájdeme ich v Škode Octavia I a II, v Superbe prvej generácie, vo Volkswagene Golfu IV a V, v Passate B5.5, v Tourane, v Caddy a tiež v Seatoch Leon a Toledo. Aj napriek povesť hlučnejšej prevádzky ide o motory, ktoré pri správnom servise zvládnu obrovské nájazdy a dodnes patria medzi najspoľahlivejšie staršie diesely.
Volkswagen 1.9 TDI (rotačné čerpadlo)
Rotačka je motor, ktorý pozná každý fanúšik starších Volkswagenov. Nv Vyššie verzie s 81 kW mali turbo s premenlivou geometriou, základný 66 kW variant bol ešte jednoduchší. Motor sa preslávil veľmi nízkou spotrebou, dobrou dynamikou a extrémnou životnosťou vstrekovačov. Najväčšou slabinou býva unavené vstrekovacie čerpadlo, čo je vzhľadom na vek pochopiteľné. Pri pravidelnej výmene rozvodov a používaní kvalitnej nafty ide o jeden z najodolnejších dieselov na trhu.
Rotačné čerpadlové TDI nájdeme hlavne v generácii koncernových modelov z konca 90. rokov a začiatku tisícročia. Konkrétne v Škode Octavia I, vo Volkswagene Golf IV, v Passate B5, v Audi A4 B5 av Audi A6 C5. Objavilo sa aj v Seate Ibiza a Toledo. Tento motor je legendárny vďaka svojej nízkej spotrebe a spoľahlivosti, a dodnes patrí medzi najžiadanejšie diesely v kategórii starších ojazdených áut.
BMW M57 3.0d
Šesťvalcový motor M57 patrí k tomu najlepšiemu, čo kedy BMW v dieseli vyrobilo. Je silný, kultivovaný, má krásny zvuk a aj pri svižnej jazde dokáže byť úsporný. Vstrekovanie Bosch patrí k veľmi spoľahlivým a jednotka ako celok dobre zvláda vysoké nájazdy, ktoré sú u týchto áut bežné. Jedinou slabinou môžu byť rozvody, umiestnené síce vpredu, ale menej prístupné. To však nič nemení na tom, že M57 je jeden z najlepších šesťvalcov svojej éry a zaslúžene sa radí medzi najspoľahlivejšie diesely vôbec.
Motor nájdeme ho v BMW 5 E39 a E60, v BMW 3 E46 a E90, v X3 E83 a X5 E53. Neskôr sa objavil aj v niektorých verziách Range Roveru vďaka spolupráci s BMW. Motor je cenený pre svoj mohutný záťah, kultivovaný chod a obrovskú životnosť, ktorá sa bežne pohybuje okolo pol milióna kilometrov a viac. V kombinácii s automatickou prevodovkou tvorí veľmi spoľahlivý celok.
