Sú plug-in hybridy podvod? Reálne spotrebujú o 300% viac paliva.
Najnovšia štúdia ukázala, že plug-in hybridy majú reálnu spotrebu až 3× vyššiu ako uvádza WLTP.
Reálna spotreba búra mýtus
Plug-in hybridy mali spojiť výhody elektriny a spaľovacieho motora. Výrobcovia sľubovali ekologickú prevádzku, nízku spotrebu benzínu bez obáv z dojazdu. Najväčšia doteraz vykonaná štúdia však preukázala, že skutočná spotreba paliva je výrazne vyššia, než udávajú oficiálne testy. Rozdiel pritom nie je v jednotkách percent, ale v násobkoch.
Štúdia, ktorú vykonala nemecká Fraunhoferova spoločnosť, využila dáta palubného monitorovania spotreby (OBFCM) z 981 035 vozidiel naprieč Európou. Zatiaľ čo európsky testovací cyklus WLTP prisudzuje plug-in hybridom priemernú spotrebu 1,57 l na 100 km, reálny priemer predstavoval 6,12 l na 100 km. To predstavuje 3,26-násobok oficiálnej hodnoty. Aj v režime, keď vozidlo išlo na elektrický pohon a batéria bola vybíjaná, bola nameraná spotreba 2,98 l na 100 km, teda takmer dvojnásobok hodnoty WLTP.
Rozdiely v spotrebe sa pritom líšia podľa značiek a spôsobu používania. Paradoxne majitelia lacnejších modelov, ktorí môžu mať menej často možnosť zaobstarať si domáci wallbox, nabíja častejšie. Naopak pri vozidlách značiek Porsche, Bentley alebo Ferrari bolo nabíjanie zaznamenané minimálne. Pri Porsche predstavoval medián spotreby elektriny 0 % a viac ako polovica vozidiel zahrnutých do štúdie nebola nikdy pripojená k nabíjačke.
Najkradnutejšie autá ? Tieto značky by ste doma nechceli mať! Kia? Škoda? Toyota?
PHEV budú povolené aj po roku 2035
Európske regulačné orgány pritom už na začiatku roka 2025 upravili faktor využitia plug-in hybridov, ktorý mal priblížiť papierové hodnoty emisií skutočnému stavu na cestách. Ďalšie sprísnenie je naplánované na rok 2027. Oslabenie alebo zrušenie týchto krokov by podľa štúdie počas nasledujúcich 20 rokov znamenalo dodatočné emisie v rozsahu 23 až 25 miliónov ton CO2, zatiaľ čo nevykonanie ďalšej plánovanej úpravy by pridalo približne 7 miliónov ton CO2.
Na sklonku minulého roka navyše Európska komisia ustúpila po intenzívnom tlaku od plánovaného kompletného zákazu predaja nových spaľovacích áut po roku 2035. Predaj plug-in hybridov tak bude pokračovať aj po tomto dátume.
Pokiaľ nie sú plug-in hybridy pravidelne nabíjané, fungujú ako ťažké bežné benzínové automobily. Na vine pritom nie je ani tak samotný koncept dvoch pohonov ako skôr správanie spotrebiteľov. Ak má spaľovací motor zostať súčasťou elektrifikovaného pohonu, efektívnejšiu cestu predstavujú vozidlá s predlžovačom dojazdu (EREV). Spaľovacia jednotka tu funguje iba ako generátor elektriny. Motor pracuje v ustálenom režime s optimálnym zaťažením, čo umožňuje dosiahnuť nižšie emisie.
Zdroj: Electrek
