BMW radu 1 sa vráti k pohonu zadných kolies. Na radový šesťvalec ale zabudnite

BMW radu 1 sa vráti k pohonu zadných kolies. Na radový šesťvalec ale zabudnite.

Do kompaktnej triedy vstúpilo BMW v roku 1994 modelom Compact na báze radu 3. Následne vyšla druhá generácia na základe trojky E46 a po nej v roku 2004 prvá generácia radu 1. Tá si zachovala klasickú koncepciu pohonu, pretože využívala techniku ​​radu 3 E90. Rovnaký recept BMW zopakovalo u druhej generácie z roku 2011.

Zásadná zmena sa udiala pred siedmimi rokmi, keď BMW uviedlo tretie vydanie, interne označené F40. To dostalo prvýkrát pohon predných kolies, a teda koncepciu s motorom uloženým vpredu naprieč. Alternatívne bol k dispozícii pohon všetkých kolies xDrive. O päť rokov neskôr vyšla štvrtá generácia F70 s rovnakou koncepciou ako predchádzajúca F40. Hypoteticky vzaté sa však jedná o výraznú modernizáciu prelomovej F40.

Nová generácia jednotky je naplánovaná na rok 2028. Má sa zamerať na mladšiu klientelu, z hľadiska techniky bude prelomová ponuka hybridného pohonu (teda so spaľovacím agregátom), respektíve čisto elektrického. Súčasný rad 1 pritom BMW, konkrétne šéf designu Oliver Heilmer, považuje za jeden z „hlavných pilierov značky“.

Pôjde o priamu konkurenciu Mercedesu triedy A a Audi A2. A zatiaľ čo spomínané modely nemeckých značiek prijmú vzhľad malých MPV, má BMW v pláne v prípade jednotky zachovať ráz klasického kompaktného hatchbacku. Zároveň ale s tvarovými prvkami nového dizajnového jazyka Neue Klassa, ktorý už poznáme z SUV iX3 a sedanu i3.

Slovenské úrady začali zasielať pokuty motoristom za staré priestupky!

Novej generácie radu 1 by sme sa podľa informácií v britskej tlači mali dočkať v roku 2028. Ide o súčasť plánu dokončiť uvedenie Neue Klassa v nasledujúcich dvoch a pol rokoch. Podľa produktového šéfa BMW Bernda Körbela je stále veľmi dôležité ponúkať klasický nízky kompaktný hatchback, hoci zákazníci by radšej na jeho mieste videli SUV alebo crossover. V minulom roku sa celosvetovo predalo takmer 200.000 kusov radu 1.

Körbel v rozhovore s britským magazínom Autocar tiež zdôraznil, že rad 1 je kľúčovým modelom na veľkých trhoch západnej Európy, akými sú napríklad Taliansko alebo Francúzsko. „Ak chcete byť globálnym hráčom, musíte sa starať o trhy, kde je podiel radu 1 na celkovom objeme predaja vozidiel značky BMW extrémne vysoký,“ nechal sa počuť Bernd Körbel. Séria 1 tiež rozširuje cieľovú skupinu zákazníkov bavorskej značky najmä o mladých kupujúcich.

Už teraz je isté, že dizajn budúcej jednotky bude výrazne odlišný od súčasnej generácie. Mal by byť v súlade s prvkami Neue Klassa, zároveň by ale mal zostať jedinečný. Je to jeden z cieľov designu Neue Klassa, a síce ponúkať pre každý modelový rad odlišný charakter, hoci niektoré prvky budú prirodzene spoločné.

Podľa slov Heilmera tak nová jednotka nevznikne replikáciou tvarových prvkov súčasného radu iX3. Novinka by mala byť emotívnejšia a celkovo dynamickejšia. Zároveň sa však nepočíta s tým, že by sa začínalo s čistým listom. Zásadné odlišnosti medzi jednotlivými modelovými radmi BMW budú v prednej časti. Inak povedané, maska ​​chladiča, typické štylizované obličky, budú svojbytné. Lenže líšiť by sa mali aj siluety karosérií a aj niektoré ich čiastkové časti.

„Nikdy sme neurobili malú radu spôsobom, aby vyzerala ako zmenšená sedmička. A to hodláme zachovať aj do budúcnosti, \“dodal Heilmer. Od tretej generácie z roku 2020 je jednotka iba päťdverovým hatchbackom, ale v novej generácii sa počíta s návratom aj trojdverovej karosérie. Má to však isté obmedzenia, a síce, že trojdverový rad 1 by mal byť iba elektrický.

A teraz ako to bude s technikou. Zatiaľ čo elektrická verzia BMW i1 bude využívať platformu pre elektromobily Gen6, dostane spaľovacia verzia (hybridná) rovnakú architektúru CLAR ako súčasný rad 1. Inak povedané, so spaľovacím motorom si novinka zachová poháňané predné kolesá s motorom uloženým vpredu naprieč, zatiaľ čo elektrické na základe.

Pokiaľ ide o spaľovací motor, tak sa počíta s preplňovaným trojvalcom 1,5 litra, respektíve s dvojlitrovým štvorvalcom. V ponuke by mal byť aj plug-in hybrid s batériou s kapacitou 19,5 kWh a očakávaným normovaným elektrickým dojazdom 96 km.

Elektrická verzia i1 bude určite zdieľať základy so súčasným radom i3, avšak výbava bude volená tak, aby bolo auto cenovo dostupnejšie. Elektromotor bude umiestnený pri zadnej náprave, pričom v najvýkonnejšej verzii sa očakáva 237 kW. Podobný ako v prípade novej i3 by mal byť aj dojazd 890 km. Ako zdroj prúdu tvorcovia zvolili nikel-mangán-kobaltový akumulátor s kapacitou 108 kWh, ktorý je tiež už známy z i3.

Volkswagen inovuje ďalšie elektromobily rodiny ID